六
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企业在印度市场的新一轮布局似乎正在密集展开。
10月6日，零部件巨头麦格纳表示，将在印度投资超过1.2亿美元建立新的工程中心，专注于电气化和软件。10月11日，比亚迪宣布正式进军印度乘用车市场。10月13日，Stellantis集团宣布在印度班加罗尔开设新的软件中心，这也是其在印度的第二个创新中心。与此同时，奔驰在印度投产的首款电动汽车EQS 580 4MATIC也于近日正式下线。
一个
追逐下一个“中国市场”
长期以来，印度一直由铃木主导，仅一家汽车公司就占据了印度汽车市场的半壁江山。但是，其他车企并没有放弃，已经进入并跃跃欲试的企业层出不穷。据《中国汽车报》记者不完全统计，截至目前，已有十余家整车厂商在印设厂进行本地化生产，包括日本的铃木、丰田、本田、日产，欧洲的奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺，美国的通用、福特，韩国的现代。
作为人口大国，印度的汽车市场发展潜力巨大，一度被认为会成为世界第三大汽车市场。这也是很多车企，包括国内的一些自主品牌，都扛不住印度市场的原因。目前印度汽车市场年销量在300万辆左右，还有很大的发展空间。2021年印度新车销量为308万辆，而同期人口相对接近的中国车市销量为2627.5万辆。
几十年前，在中国汽车市场的萌芽阶段，大众、丰田等外资汽车企业进入中国，然后享受中国汽车市场高速发展的红利，赚得盆满钵满。在尝到中国市场的甜头后，跨国车企纷纷瞄准同样是人口大国的印度，希望再次复制在中国的成功。预计未来将成长为另一个“中国市场”，这是跨国车企大举投资印度的动力。
从市场情况来看，随着近期疫情限制措施的放松，半导体短缺的缓解，以及此前被抑制的需求的释放，印度新车销量大幅增长。印度汽车制造商协会(SIAM)近日发布的数据显示，今年4月至9月，印度乘用车销量为193.67万辆，同比增长40%，创下同期新高。其中，9月销量为30.7万辆，同比增长92%。主要的汽车公司，如马鲁蒂铃木、现代、起亚、塔塔等。，取得了销售额的大幅增长。
图片来源:Autocar印度网站
2
印度电气化转型，车企蜂拥而至。
供应链的复苏和强劲的消费需求使得印度市场被广泛看好。同时，电动汽车在印度也显示出良好的发展前景。印度能源部此前在一份展望报告中指出，到2030年，印度40%的新销售车辆(包括两轮、三轮和四轮车辆)将是纯电动的。印度官方智库Niti Aayog也预测，到2030年，电动汽车将占印度私人乘用车的30%，集体购买乘用车的70%，公交车的40%，两轮车和三轮车的80%。届时，车辆总数将达到8000万辆。
上述目标能否实现，但印度政府确实为此提供了支持。例如，2021年，印度政府拿出超过2500亿卢比(约合218亿元人民币)的专项扶持资金支持电动汽车相关产业。这个巨大的“钱”市场吸引了国内外所有的印度汽车公司和零部件制造商。
10月11日，比亚迪在印度新德里举行品牌发布会，宣布正式进军印度乘用车市场，并展示了纯电动SUV 3(国内称为元PLUS)。在此之前，比亚迪已在印度耕耘多年，涉足太阳能电池板、电池储能、电动巴士、电动卡车等业务领域。
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奔驰此前在印度投产高端电动汽车的承诺也成为现实。近日，奔驰宣布在印度浦那生产的首款电动车EQS580 4MATIC正式下线，成为奔驰在印度生产的第14款车型。它在印度的价格是卢比。1550万(约合人民币135万)。奔驰由此成为第一家在印度生产电动汽车的豪华车制造商。
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德国汽车公司大众集团也有意在印度试水。今年6月，大众集团表示，计划于2023年开始以进口的方式在印度小批量销售ID.4纯电动汽车。大众乘用车部门印度品牌总监古普塔(Gupta)表示，由于印度政府只允许车企在没有认证的情况下向印度市场进口2500辆汽车，因此这款电动汽车车型的投入使用只是为了试水。他透露，大众预计在2025年或2027年左右开始在印度本地组装电动汽车。
事实上，在比亚迪、奔驰、大众之前，已经有车企进行了尝试。现代在2019年通过进口引入了KONA EV，但由于价格较高以及印度缺乏充电设施，未能取得显著成效。现代没有气馁。去年年底，它宣布将在2028年前在印度投资400亿卢比(约合35亿元人民币)，生产约6款电动汽车车型，目标是成为印度最大的电动汽车制造商。
铃木汽车也在今年8月宣布，计划在2025年前推出纯电动汽车，并将利用与丰田合作专门为纯电动汽车开发的小型底盘在印度推出新车型。
三
被迫本地化
综合来看，在目前火热的印度新能源汽车市场，跨国车企普遍走的是先进口试，后期国产化的道路。大众集团和现代汽车就是典型的例子。甚至奔驰在EQS 580投产之前，就通过进口将奔驰AMG EQS 53引入印度市场。
比亚迪也有此意。通过进口的方式，比亚迪ATTO 3将于2023年1月交付。与此同时，比亚迪印度分公司总经理杰森透露，比亚迪正计划在印度建立一个新的生产基地。