造车新势力为什么欢迎小米造车？
日期：2021-04-07 11:51:30 / 人气：477
“小米是我人生中的最初一件事，干完拉倒！”40岁创业的雷军恐怕没有想到，10年后的本人推翻了这一结论，将人生最初一次严重创业项目作了新的调整。3月30日，小米宣布正式进军智能电动汽车行业。音讯一出，言论沸腾。一切人都在关注和讨论，小米造车的成功性究竟有多大？是又一次令人窒息的梦想，还是一只将乘风口而起高飞的猪？对此，BT财经专访了著名汽车剖析师梅松林博士，从多个层面对此事停止了讨论和畅想。从手机到汽车，要过四关“每投资一个新的公司，雷军都会迅速变为这个范畴的专家。”小米传记《一往无前》一书中如此写道。在决议做手机之前，雷军就对智能手机有着极大的兴味，走到哪都背着十几台手机。2009年，小米兴办的前一年，雷军简直对市面上每一款手机都了如指掌，随意一款都能说出它的优优势。异样，造车，也不是雷军的一时心血来潮，此前他就对造车颇无情结。2013年，雷军就曾两次访问马斯克，并买下了4辆特斯拉，两辆自用，另外两辆送人。2015年，雷军投资了蔚来；2016年，雷军又投资了小鹏。如今，在雷军的投资幅员中，已有10家电动汽车相关公司。虽然从正式调研到宣布启动，小米只用了75地利间，但这75天里的预备打工是高密度的——85次业内访问、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层外部讨论以及2次董事会。虽然如此，小米要想成功完成“高质量智能电动汽车”的目的，比当年从零到造出手机，还要难上百倍。对此，梅博士拆解了小米要跨过的四大关。首先是作爲根底的主语“汽车”。与手机相比，汽车所需的资金体量、技术复杂度完全不是一个量级。小米不是第一个吃螃蟹的人，许多对汽车制造没有深入了解的跨界造车者都付出过惨痛的代价。BT财经曾发文详细剖析过，汽车制造有着短工夫难以跨越的技术护城河，从研发到量产，并非易事。第二是新动力汽车的中心词“电动”。车载电池容量大，续航要求十分高。除了电池之外，电动汽车还触及到电机和电控，这关于小米而言都是全新范畴。不过，雷军也在这方面早早留了一手。2019年，雷军旗下的顺爲资身手投了苏州奥易克斯汽车电子无限企业的B轮融资。苏州奥易克斯是清华大学汽车工程系协作公司，中心商品正是新动力汽车电控商品。据地下材料显示，苏州奥易克斯的纯电动汽车整车控制器和增程器电控零碎商品均已完成批量消费，并已搭载国际多款车型。此外，苏州奥易克斯还拥有两条国际最先进、与国际大厂同等程度的ECU/VCU（燃油/电动汽车电控单元）消费线，算计产能约爲20万套/年。图源：IT时报绝对而言，“智能”能够是小米比拟熟习的范畴。小米早在2013年就在提早布局智能物联网，并率先提出了AIoT(AI人工智能+IoT物联网)概念；2019年，雷军提出All in AIoT，将IoT提到了与手机同等的战略高度。2020年，小米IoT平台衔接设备数(不含手机和笔记本电脑)已到达2.1亿，MIUI全球月活用户到达2.92亿人。不过，要将智能技术移植到汽车上也面临着许多应战。梅博士表示，小米可以应用本身生态链公司的一些劣势，但依然需求完成诸多技术的打破。而在这方面，百度、苹果等公司深耕多年，专利部署愈加深沉，小米仍有一定差距。最初是“质量”。同理，手机的质量管控的一些流程技巧可以通用，但也无法同日而语。手机的普通运用寿命爲三五年，而汽车的生命周期要长很多，而且是一个高速行进的物体，要保证车规级的平安质量，也是一项宏大的应战。小米汽车会怎样造？无须置疑，智能汽车将是下一个万亿美元级的市场。越来越多的人认同，把汽车带入智能时代，既是时代赋予的使命，也是宏大的商机。于是，传统车企、新动力车企以及小米等互联网公司都纷繁从不同角度切入到这个行业。华爲的逻辑一向清楚——不跟我的效劳商抢生意。在通讯行业，华爲做根底设备、做硬件商品，但不会成爲运营商去提供通讯效劳。异样，在汽车行业，华爲遵照了这一生活准绳，给汽车提供智能汽车处理方案，但不会亲身下场和车企去抢生意。小米宣布造车后，华爲也明白表示本人“部件供给商定位没变”。但是，它日后能不能守住这一准绳，会不会改动呢？谁也说不好。百度走的又是另外一条路——选择和传统车企协作，与吉利汽车合资成立了一家“集度汽车无限企业”的企业。二者分工较爲明白，吉利担任工厂制造、供给链等，百度则发扬本身在智能驾驶方面的劣势。据悉，集度汽车最迟将于2024年量产上市。据企查查显示，集度汽车李彦宏爲实践控制人，占股54.725%；李书福则占股40.935%。不过，合资公司往往会向强势一方倾斜。随着协作往前推进，百度和吉利能否还会有分明的界线呢？再来看小米。雷军表示，汽车企业将100%独资归属小米，也就是说，小米独资造车，拥有最大的话语控制权，并且能愈加充沛彻底地停止生态协同，调动企业已有的一切资源。相比行业最后的蛮荒形态，如今产业链已有所积聚，供给商也逐步成熟。虽然小米没有造车经历，但好音讯是，通关难度级别降低了。据腾讯科技接触到的知情人士泄漏，小米能够会将把汽车组装外包给合同制造商，和手机找代工厂消费一样的形式，但没有方案选择老牌汽车制造商。梅博士判别，假如各方面顺利的话，站在巨人肩膀上的小米可以将造车周期延长至多半年到一年。也就是说，小米在三年内搞出一款车，还是很有希望的。小米、华爲和百度走了三条不同的路途，谁最终会成功，还得看市场后果。对此，梅博士以为，从临时来看，把软硬件都掌握在本人手里，能够是方向最对的一条路：“由于汽车是一个全体，硬件软件各方面很难别离，只要全部本人掌控，才干把这个事情真正做好，既对软件担任，又对硬件担任，对二者的互动接口担任，才干出来一个完好的、体验好的商品。”每个新动力车企的开展途径也不一样：特斯拉买下了通用的旧工厂，改形成本人的消费线；蔚来找了江淮代工；小鹏开端想找海马代工，如今也本人造厂；威马则从一开端就本人造厂……“异曲同工，能够到最初大家都会走通。”梅博士表示，以哪种方式消费汽车已不是一个重要的成功要素。他以为能决议造车能否成功的要素有两个：第一，对用户人群的深入了解，你爲谁造车？这团体群需求什麼东西，什麼东西让他尖叫，哪些东西做到普通他都能承受，或许哪些东西他基本不关注……一定要想得十分清楚。“我只关怀，如何爲米粉做款好车。”雷军在宣布造车的文章中屡次感激米粉的支持。不过，梅博士以为，雷军的雄心不止于此：“假如只是爲米粉造车，这个蛋糕是不是有点小？可以先从米粉开端，理解用户需求之后再破圈。”第二，把用户的需求转换成商品的参数，严厉地依照规划把商品真正造出来。由此，依据本身才能、资金和工夫进度来布置。比方，工夫紧迫，需求两年内抢占市场，那麼就可以找协作同伴，把资金用于更重要的技术研发中。雷军表示，将来10年投资额100亿美元用于研发，首期则将投入100亿元。梅博士以为，这笔钱足够支撑小米做出几款车型，前面就需求看商品的销量、回现才能如何。假如变现才能不强，就需求调整战略。如此来看，小米手机擅长的低价战略不一定会在汽车上沿用，毕竟高利润是迅速回血的保证。而且，小米要做高质量智能电动汽车，品牌定位就不会太低，或将与小鹏等中档主流品牌停止正面竞争。相比竞争担忧，更多的是欢送相比传统车企进军新动力范畴，像小米这样自带流量光环的互联网公司高调入场，引发了更多讨论。而造车新权力们面对这两类来头不小的跨界者，竞争压力进一步加大。将来，新动力汽车格式将发作哪些改动？对此，梅博士选用了一个英文单词来描述——frenemy，friend和enemy兼并在一同，也就是亦敌亦友的竞合关系。“并非是大家有多麼崇高，而是由于智能电动汽车还是一个小baby，目前也只占有5%的市场份额。要想真正成爲主流，就要让更多的消费者参加出去，把市场蛋糕越做越大。只要这样，才干共赢。如今是大家一同发明这个风口，也一定会有这个风口，我们等待它的到来。”值得一提的是，4月2日，一张雷军在华夏同窗会上与李斌、李想、何小鹏等新动力汽车代表人物的合影在网下流出。这张照片被人们解读爲雷军在爲小米汽车造势，但也传递出了与梅博士判别分歧的信号——相比你死我活的竞争，中国新动力行业更情愿选择勾结协作。现在特斯拉进入中国市场，给造车新权力们带来了极大的压力，但也推进了整个中国智能电动汽车的高速开展。随后苹果也宣布下场，越来越多的分量级选手参与其中。中国公司要先守住中国市场。小米下场造车，让更多人看到了中国新动力汽车行业面前的宏大潜力。据悉，中国新动力汽车增量延续三年超越100万辆，呈继续高速增长趋向。截至2020年底，全国新动力汽车保有量已达492万辆，占汽车总量的1.75%，同比增长29.18%。IHS Markit《2020年中国智能网联市场开展趋向报告》估计，2025年中国市场的智能汽车浸透率将到达75%，高于全球均匀程度。如今，小米来势汹汹，或许也能进一步激活国际市场，将本身在智能手机范畴的影响力带到汽车行业里来，让更多的人关怀这个行业，成爲这个行业的用户群体。“目前来看，小米曾经惹起了足够的关注。从这个角度来说，小米曾经迈出了成功的一步。不论最终有没有造车成功，我们行业都很感谢，智能电动汽车需求出圈，它做到了。”梅博士以为小米造车如此惊动，次要是人们能够对其有两个等待：一是培养中国第一个国际汽车品牌；二是中国需求一个像马斯克那样的布道者。雷军能复制乔布斯的成功，但是能成爲中国的马斯克吗？我们不晓得，可以确定的是这个行业欢送小米的参加，欢送真正做事的人参加，也等待中国降生一个真正有影响力的国际汽车品牌。作者：赢咖系列注册登录官网
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